Flugvélarnar sem gerðu Loftleiðir að stórveldi Kristján Már Unnarsson skrifar 18. september 2024 19:44 TF-LLH, Guðríður Þorbjarnardóttir, var þriðja Rolls Royce 400-flugvél Loftleiða og bættist í flotann vorið 1965. Icelandair Velgengni Loftleiða í Norður-Atlantshafsfluginu hófst fyrir alvöru með DC 6B-flugvélum. Það voru hins vegar Rolls Royce 400-skrúfuþoturnar, CL-44, eða monsarnir, sem gerðu Loftleiðir að stórveldi í íslensku efnahagslífi. Í þættinum Flugþjóðin á Stöð 2 um sögu Loftleiða er fjallað um flugvélarnar á bak við Loftleiðaævintýrið. Flugvélaverkfræðingurinn Kristinn Halldórsson segir að gullöldin hafi byrjað með Douglas DC 6B-flugvélunum. Kristinn Halldórsson flugvélaverkfræðingur, fyrrverandi starfsmaður Icelandair.Egill Aðalsteinsson „Þetta byrjaði að ganga mjög vel þegar sexurnar komu. Þær voru svo duglegar. Þetta voru mjög góðar vélar, áreiðanlegar og öruggar,“ segir Kristinn, sem er sonur fyrsta flugvirkja Loftleiða, Halldórs Sigurjónssonar. Sú fyrsta var keypt árið 1959. Sexurnar hjá Loftleiðum urðu alls fimm talsins og leystu þær fjarkana af hólmi, DC 4-vélarnar. Sexurnar voru mun öflugri og hraðfleygari, höfðu jafnþrýstiklefa, sem þýddi að þær gátu flogið upp fyrir veður, ólíkt fjörkunum. Tvær DC 6 vélar Loftleiða á Reykjavíkurflugvelli. Fjær má sjá DC 6 vél frá Flugfélagi Íslands.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir „Loftleiðanafnið varð allt í einu þekkt sem Icelandic Airlines (IAL) á mörkuðum vestanhafs fyrir að bjóða upp á þessi ódýru fargjöld. Þeir voru komnir með flugvélar sem voru boðlegar, - í staðinn fyrir fjarkann, sem var ekki lengur boðlegur í millilandaflugi,“ segir Pétur P. Johnson, sérfræðingur um flugsögu Íslands. „Það var eiginlega byrjað á þessu skiptiflugi þá í Keflavík en að mjög litlu leyti. En það gekk illa vegna þess að það var erfiðara að samræma flugáætlun. Við vorum stundum kallaðir Icelandic Airlines, I am always late,“ segir Einar Ólafsson, síðar forstjóri Cargolux, sem hóf feril sinn hjá Loftleiðum sem flugumsjónarmaður. Einar Ólafsson, fyrsti forstjóri Cargolux, hóf störf hjá Loftleiðum árið 1959 þegar sexurnar voru að koma.Egill Aðalsteinsson DC 6-vélarnar möluðu Loftleiðum svo mikið gull að árið 1962 var hafist handa við byggingu stórhýsis á Reykjavíkurflugvelli, sem hýsti Hótel Loftleiðir og skrifstofur félagsins en átti upphaflega að vera flugstöð. „Þegar maður er að horfa á tölur um farþegafjölda og tekjur, sum árin er bara hundrað prósent aukning á milli ára. Maður bara skilur ekki hvernig var hægt að selja og markaðssetja svona þjónustu á þessum árum þegar varla var hægt að hringja á milli landa,“ segir Haukur Alfreðsson, sonur stofnandans Alfreðs Elíassonar. Systkinin Geirþrúður Alfreðsdóttir og Haukur Alfreðsson framan við Lofleiðabyggingarnar, táknmynd gullaldar Loftleiða.Egill Aðalsteinsson „Sexurnar byggja þetta þannig upp að Loftleiðir eru með það mikið að gera að þeir verða að fá sér stærri vélar eða fleiri,“ segir Pétur P. Johnson. Niðurstaðan var að kaupa kanadískar vöruflutningavélar, skrúfuþotur af gerðinni CL-44, og breyta þeim í farþegaflugvélar. Sú fyrsta kom vorið 1964 en þær urðu alls fimm í þjónustu félagsins. Flugfreyja framan við Rolls Royce 400 á mynd sem tekin var fyrir auglýsingu.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir Í markaðsskyni gáfu Loftleiðamenn þeim nafnið Rolls Royce 400 og létu síðan lengja þær úr 160 sætum upp í 189 sæta. Þannig urðu þær stærstu farþegaflugvélarnar á leiðum yfir Atlantshafið. Svo stórar þóttu þær að Loftleiðamenn kölluðu þær sín á milli „monsa“, sem var dregið af „monster“. Loftleiðamonsi við gömlu flugstöðina á Keflavíkurflugvelli.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir „Á þeim tíma voru Loftleiðir með þrjú prósent af farþegaflutningum yfir Norður-Atlantshafið, sem var talsverður hlutur,“ segir Jóhannes Einarsson, sem var einn af framkvæmdastjórum Loftleiða. „Þarna náttúrlega fóru peningarnir að velta. Það er mikill munur á því að vera með 190 farþega eða 60. Og ef þú fylltir vélina þá varð hún bara að morgungulli,“ segir Einar Ólafsson. 189 farþegasæti voru um borð eftir lengingu.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir „Loftleiðir voru 1970, þá voru útflutningstekjur útgerðarinnar um hálfur milljarður. En á sama tíma voru Loftleiðir með útflutningtekjur upp á tæplega einn og hálfan milljarð,“ segir Geirþrúður Alfreðsdóttir, dóttir Alfreðs Elíassonar. Hér má sjá myndskeið úr þættinum: Fjallað er um sögu Loftleiða frá 1944 til 1973 í þriðja þætti Flugþjóðarinnar á Stöð 2. Áskrifendur Stöðvar 2 og Stöðvar 2+ geta séð þáttinn í streymisveitu Stöðvar 2 hvenær sem er. Í fjórða þætti Flugþjóðarinnar, sem er á dagskrá mánudagskvöldið 23. september, verður fjallað um efnahagsáhrif af flugstarfsemi Íslendinga. Hér má sjá kynningarstiklu þáttaraðarinnar: Flugþjóðin Icelandair Fréttir af flugi Tengdar fréttir Samstarfið við Braathen bjó til Loftleiðaævintýrið Samstarf Loftleiðamanna við flugfélag norska skipakóngsins Ludvigs Braathen var í raun byrjunin á Loftleiðaævintýrinu, að mati barna Alfreðs Elíassonar, stofnanda Loftleiða. Þetta kom fram í þættinum Flugþjóðin. 16. september 2024 21:21 Koma fyrstu þotunnar einn af hápunktum flugsögu Íslands Koma Gullfaxa, fyrstu þotunnar, er einn af hápunktum flugsögu Íslendinga. Í þættinum Flugþjóðin á Stöð 2 rifja fyrrverandi starfsmenn Flugfélags Íslands upp þætti úr sögu félagsins, þar á meðal daginn þegar Boeing 727-þotan lenti á Reykjavíkurflugvelli í júnímánuði 1967. 15. september 2024 07:27 Í þessum hópi ræða menn um bilaða flugvélahreyfla Svo vænt þykir fyrrverandi starfsmönnum Loftleiða um sitt gamla félag að þeir halda úti sérstökum aðdáendaklúbbi. Þar lifir enn gamli Loftleiðandinn þar sem öldungar rifja upp glæsta tíma í flugsögunni. 7. janúar 2023 21:10 Mest lesið Vaktin: Myndun nýrrar ríkisstjórnar Innlent Stígarnir fá falleinkunn hjá hjólafólki Innlent Fagna þotunni sem markar tímamót í sögu Icelandair Innlent Niðurbrotin eftir synjun og segir afkomuótta blasa við næstu mánuði Innlent Afturkalla átta friðlýsingar Innlent Fjárhagsáætlun samþykkt eftir ellefu tíma umræður Innlent Ráðuneytum fækkað og ljóst hvar stóru verkefnin liggja Innlent Virðist útiloka samstarf með Samfylkingu Innlent Krefjast niðurfellingar í þöggunarmálinu Erlent Lítill arfur á barnsaldri dró dilk á eftir sér Innlent Fleiri fréttir Fjárhagsáætlun samþykkt eftir ellefu tíma umræður Fagna þotunni sem markar tímamót í sögu Icelandair Stígarnir fá falleinkunn hjá hjólafólki Gátu loksins mætt aftur í skólann sinn á Selfossi „Menn ætla sér alla leið með þetta“ Skæð fuglaflensa fannst í kalkúnum í Ölfusi Afturkalla átta friðlýsingar Niðurbrotin eftir synjun og segir afkomuótta blasa við næstu mánuði Valkyrjustjórn, afkomukvíði og jóladans í beinni Lítill arfur á barnsaldri dró dilk á eftir sér Hitasveifla upp á 23 gráður á innan við sólarhring Ráðuneytum fækkað og ljóst hvar stóru verkefnin liggja Bæjarstjóraskipti á áætlun í Hafnarfirði Gleðitár á hvarmi Fúsa við verðlaunaafhendingu Jón Ingi dæmdur í sex ára fangelsi í Sólheimajökulsmálinu Hámarksbið eftir barnabótum verður fjórir mánuðir Virðist útiloka samstarf með Samfylkingu Blandar sér í baráttuna um rektorinn Ragnar Þór hættur hjá VR og Halla tekin við „Fullkomlega galin“ fjárhagsleg ákvörðun að vera rithöfundur á Íslandi Fréttin öll Sigríður Júlía verður bæjarstjóri Ísafjarðarbæjar „Ég er bara bjartsýnn“ Kristrún fær umboðið og boðar Ingu og Þorgerði á sinn fund Verði að virða það sem þjóðin vilji Umsóknir enn til meðferðar „á faglegum grunni“ Framlengir fjöldaflóttavernd enn frekar Telja sig hvorki geta hafnað né samþykkt ósk um endurtalningu Að starfa með Sjálfstæðisflokknum eins og að sænga hjá ísbirni Grunaður morðingi áfram bak við lás og slá Sjá meira
Í þættinum Flugþjóðin á Stöð 2 um sögu Loftleiða er fjallað um flugvélarnar á bak við Loftleiðaævintýrið. Flugvélaverkfræðingurinn Kristinn Halldórsson segir að gullöldin hafi byrjað með Douglas DC 6B-flugvélunum. Kristinn Halldórsson flugvélaverkfræðingur, fyrrverandi starfsmaður Icelandair.Egill Aðalsteinsson „Þetta byrjaði að ganga mjög vel þegar sexurnar komu. Þær voru svo duglegar. Þetta voru mjög góðar vélar, áreiðanlegar og öruggar,“ segir Kristinn, sem er sonur fyrsta flugvirkja Loftleiða, Halldórs Sigurjónssonar. Sú fyrsta var keypt árið 1959. Sexurnar hjá Loftleiðum urðu alls fimm talsins og leystu þær fjarkana af hólmi, DC 4-vélarnar. Sexurnar voru mun öflugri og hraðfleygari, höfðu jafnþrýstiklefa, sem þýddi að þær gátu flogið upp fyrir veður, ólíkt fjörkunum. Tvær DC 6 vélar Loftleiða á Reykjavíkurflugvelli. Fjær má sjá DC 6 vél frá Flugfélagi Íslands.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir „Loftleiðanafnið varð allt í einu þekkt sem Icelandic Airlines (IAL) á mörkuðum vestanhafs fyrir að bjóða upp á þessi ódýru fargjöld. Þeir voru komnir með flugvélar sem voru boðlegar, - í staðinn fyrir fjarkann, sem var ekki lengur boðlegur í millilandaflugi,“ segir Pétur P. Johnson, sérfræðingur um flugsögu Íslands. „Það var eiginlega byrjað á þessu skiptiflugi þá í Keflavík en að mjög litlu leyti. En það gekk illa vegna þess að það var erfiðara að samræma flugáætlun. Við vorum stundum kallaðir Icelandic Airlines, I am always late,“ segir Einar Ólafsson, síðar forstjóri Cargolux, sem hóf feril sinn hjá Loftleiðum sem flugumsjónarmaður. Einar Ólafsson, fyrsti forstjóri Cargolux, hóf störf hjá Loftleiðum árið 1959 þegar sexurnar voru að koma.Egill Aðalsteinsson DC 6-vélarnar möluðu Loftleiðum svo mikið gull að árið 1962 var hafist handa við byggingu stórhýsis á Reykjavíkurflugvelli, sem hýsti Hótel Loftleiðir og skrifstofur félagsins en átti upphaflega að vera flugstöð. „Þegar maður er að horfa á tölur um farþegafjölda og tekjur, sum árin er bara hundrað prósent aukning á milli ára. Maður bara skilur ekki hvernig var hægt að selja og markaðssetja svona þjónustu á þessum árum þegar varla var hægt að hringja á milli landa,“ segir Haukur Alfreðsson, sonur stofnandans Alfreðs Elíassonar. Systkinin Geirþrúður Alfreðsdóttir og Haukur Alfreðsson framan við Lofleiðabyggingarnar, táknmynd gullaldar Loftleiða.Egill Aðalsteinsson „Sexurnar byggja þetta þannig upp að Loftleiðir eru með það mikið að gera að þeir verða að fá sér stærri vélar eða fleiri,“ segir Pétur P. Johnson. Niðurstaðan var að kaupa kanadískar vöruflutningavélar, skrúfuþotur af gerðinni CL-44, og breyta þeim í farþegaflugvélar. Sú fyrsta kom vorið 1964 en þær urðu alls fimm í þjónustu félagsins. Flugfreyja framan við Rolls Royce 400 á mynd sem tekin var fyrir auglýsingu.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir Í markaðsskyni gáfu Loftleiðamenn þeim nafnið Rolls Royce 400 og létu síðan lengja þær úr 160 sætum upp í 189 sæta. Þannig urðu þær stærstu farþegaflugvélarnar á leiðum yfir Atlantshafið. Svo stórar þóttu þær að Loftleiðamenn kölluðu þær sín á milli „monsa“, sem var dregið af „monster“. Loftleiðamonsi við gömlu flugstöðina á Keflavíkurflugvelli.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir „Á þeim tíma voru Loftleiðir með þrjú prósent af farþegaflutningum yfir Norður-Atlantshafið, sem var talsverður hlutur,“ segir Jóhannes Einarsson, sem var einn af framkvæmdastjórum Loftleiða. „Þarna náttúrlega fóru peningarnir að velta. Það er mikill munur á því að vera með 190 farþega eða 60. Og ef þú fylltir vélina þá varð hún bara að morgungulli,“ segir Einar Ólafsson. 189 farþegasæti voru um borð eftir lengingu.Úr myndinni Alfreð Elíasson og Loftleiðir „Loftleiðir voru 1970, þá voru útflutningstekjur útgerðarinnar um hálfur milljarður. En á sama tíma voru Loftleiðir með útflutningtekjur upp á tæplega einn og hálfan milljarð,“ segir Geirþrúður Alfreðsdóttir, dóttir Alfreðs Elíassonar. Hér má sjá myndskeið úr þættinum: Fjallað er um sögu Loftleiða frá 1944 til 1973 í þriðja þætti Flugþjóðarinnar á Stöð 2. Áskrifendur Stöðvar 2 og Stöðvar 2+ geta séð þáttinn í streymisveitu Stöðvar 2 hvenær sem er. Í fjórða þætti Flugþjóðarinnar, sem er á dagskrá mánudagskvöldið 23. september, verður fjallað um efnahagsáhrif af flugstarfsemi Íslendinga. Hér má sjá kynningarstiklu þáttaraðarinnar:
Flugþjóðin Icelandair Fréttir af flugi Tengdar fréttir Samstarfið við Braathen bjó til Loftleiðaævintýrið Samstarf Loftleiðamanna við flugfélag norska skipakóngsins Ludvigs Braathen var í raun byrjunin á Loftleiðaævintýrinu, að mati barna Alfreðs Elíassonar, stofnanda Loftleiða. Þetta kom fram í þættinum Flugþjóðin. 16. september 2024 21:21 Koma fyrstu þotunnar einn af hápunktum flugsögu Íslands Koma Gullfaxa, fyrstu þotunnar, er einn af hápunktum flugsögu Íslendinga. Í þættinum Flugþjóðin á Stöð 2 rifja fyrrverandi starfsmenn Flugfélags Íslands upp þætti úr sögu félagsins, þar á meðal daginn þegar Boeing 727-þotan lenti á Reykjavíkurflugvelli í júnímánuði 1967. 15. september 2024 07:27 Í þessum hópi ræða menn um bilaða flugvélahreyfla Svo vænt þykir fyrrverandi starfsmönnum Loftleiða um sitt gamla félag að þeir halda úti sérstökum aðdáendaklúbbi. Þar lifir enn gamli Loftleiðandinn þar sem öldungar rifja upp glæsta tíma í flugsögunni. 7. janúar 2023 21:10 Mest lesið Vaktin: Myndun nýrrar ríkisstjórnar Innlent Stígarnir fá falleinkunn hjá hjólafólki Innlent Fagna þotunni sem markar tímamót í sögu Icelandair Innlent Niðurbrotin eftir synjun og segir afkomuótta blasa við næstu mánuði Innlent Afturkalla átta friðlýsingar Innlent Fjárhagsáætlun samþykkt eftir ellefu tíma umræður Innlent Ráðuneytum fækkað og ljóst hvar stóru verkefnin liggja Innlent Virðist útiloka samstarf með Samfylkingu Innlent Krefjast niðurfellingar í þöggunarmálinu Erlent Lítill arfur á barnsaldri dró dilk á eftir sér Innlent Fleiri fréttir Fjárhagsáætlun samþykkt eftir ellefu tíma umræður Fagna þotunni sem markar tímamót í sögu Icelandair Stígarnir fá falleinkunn hjá hjólafólki Gátu loksins mætt aftur í skólann sinn á Selfossi „Menn ætla sér alla leið með þetta“ Skæð fuglaflensa fannst í kalkúnum í Ölfusi Afturkalla átta friðlýsingar Niðurbrotin eftir synjun og segir afkomuótta blasa við næstu mánuði Valkyrjustjórn, afkomukvíði og jóladans í beinni Lítill arfur á barnsaldri dró dilk á eftir sér Hitasveifla upp á 23 gráður á innan við sólarhring Ráðuneytum fækkað og ljóst hvar stóru verkefnin liggja Bæjarstjóraskipti á áætlun í Hafnarfirði Gleðitár á hvarmi Fúsa við verðlaunaafhendingu Jón Ingi dæmdur í sex ára fangelsi í Sólheimajökulsmálinu Hámarksbið eftir barnabótum verður fjórir mánuðir Virðist útiloka samstarf með Samfylkingu Blandar sér í baráttuna um rektorinn Ragnar Þór hættur hjá VR og Halla tekin við „Fullkomlega galin“ fjárhagsleg ákvörðun að vera rithöfundur á Íslandi Fréttin öll Sigríður Júlía verður bæjarstjóri Ísafjarðarbæjar „Ég er bara bjartsýnn“ Kristrún fær umboðið og boðar Ingu og Þorgerði á sinn fund Verði að virða það sem þjóðin vilji Umsóknir enn til meðferðar „á faglegum grunni“ Framlengir fjöldaflóttavernd enn frekar Telja sig hvorki geta hafnað né samþykkt ósk um endurtalningu Að starfa með Sjálfstæðisflokknum eins og að sænga hjá ísbirni Grunaður morðingi áfram bak við lás og slá Sjá meira
Samstarfið við Braathen bjó til Loftleiðaævintýrið Samstarf Loftleiðamanna við flugfélag norska skipakóngsins Ludvigs Braathen var í raun byrjunin á Loftleiðaævintýrinu, að mati barna Alfreðs Elíassonar, stofnanda Loftleiða. Þetta kom fram í þættinum Flugþjóðin. 16. september 2024 21:21
Koma fyrstu þotunnar einn af hápunktum flugsögu Íslands Koma Gullfaxa, fyrstu þotunnar, er einn af hápunktum flugsögu Íslendinga. Í þættinum Flugþjóðin á Stöð 2 rifja fyrrverandi starfsmenn Flugfélags Íslands upp þætti úr sögu félagsins, þar á meðal daginn þegar Boeing 727-þotan lenti á Reykjavíkurflugvelli í júnímánuði 1967. 15. september 2024 07:27
Í þessum hópi ræða menn um bilaða flugvélahreyfla Svo vænt þykir fyrrverandi starfsmönnum Loftleiða um sitt gamla félag að þeir halda úti sérstökum aðdáendaklúbbi. Þar lifir enn gamli Loftleiðandinn þar sem öldungar rifja upp glæsta tíma í flugsögunni. 7. janúar 2023 21:10