Að vera grýlan hans Gísla Marteins Ragnhildur Alda María Vilhjálmsdóttir skrifar 23. apríl 2021 19:17 Þegar Gísli Marteinn færir rök fyrir því af hverju hann er sérlegur sérfræðingur alls sem viðkemur Vesturbænum vísar hann yfirleitt í það að hann hafi nú búið þar í 20 ár, reki þar fyrirtæki og sé foreldri barns í hverfinu. Þessi röksemdafærsla hentar mér afskaplega vel því samkvæmt henni ætti ég að vera enn sérlegri sérfræðingur en Gísli hvað viðkemur Vesturbænum. Því þrátt fyrir að hann sé 20 árum eldri en ég, hef ég búið hér 10 árum lengur en hann, enda er ég fædd og uppalin í gamla Vesturbænum og hef búið ýmist þar eða á Hagamel nánast alla mína stuttu ævi. Ég þekki því hverfið mitt bæði sem barn, unglingur, foreldri og hundaeigandi. Hvað reksturinn varðar get ég einungis státað mig af því að hafa verið með nokkrar tombólur á mínum yngri árum, en samt tel ég mig vera ansi seiga í hverfinu mínu þó svo ég sé vissulega ekki aðfluttur fimmtugur þjóðþekktur þáttastjórnandi með kaffihúsarekstur. Ég hef einnig persónulegra hagsmuna að gæta hvað varðar umferðaröryggi í hverfinu mínu því strákurinn minn ferðast reglulega yfir Hringbrautina til að fara á fótboltaæfingar. Þegar tilkynnt var um hraðalækkun á Hringbraut og Hofsvallagötu úr 50 km/klst yfir í 40 km/klst í upphafi árs 2019, var ég temmilega bjartsýn, andaði léttar og leyfði frumburðinum að ganga fylgdarlausum yfir Hringbrautina. Enda var markmiðið með hraðalækkuninni þá eins og nú að fækka slysum og draga úr skaðsemi þeirra og ég keypti það. Svo kom á daginn að stór hluti akandi á þessari leið væri alls ekki að keyra um á 40 km hraða. Fyrir vikið byrjaði ég að efast um að hraðalækkanir á svona götum hefðu alltaf þau áhrif að lækka meðalhraða ökumanna að því marki að það takist að fækka slysum þó skaðsemi slysanna sé eflaust minni, þá hjá þeim ökumönnum sem virða hámarkshraðann. Þegar Gísli gerir manni upp annarlegar skoðanir Það kom mér verulega á óvart þegar Gísli Marteinn lýsti því yfir á Facebook að ég og aðrir borgarfulltrúar Sjálfstæðisflokksins værum að tala fyrir „auknum hraða inni í hverfum„. Enda tók ég það ítrekað mjög skýrt fram í umræðum við hann og aðra að ég væri ekki að tala fyrir því að hækka hámarkshraða á Hofsvallagötu og Hringbraut, heldur fyrir því að nýta það fjármagn sem færi í að lækka hraðann um 10 km/klst frekar í að laga aðstæður við gatnamót á þessum götum og koma upp snjalllýsingu á þeim. Af málflutningi Gísla að dæma mætti maður halda að mannlífið í Vesturbænum hefði fyrst tekið sönsum eftir hraðalækkunina á Hofsvallagötu en Gísli skrifar: „Eftir að hraðinn var lækkaður hafa sprottið upp 3 vinsæl fyrirtæki við götuna: Hagavagninn (í betri og bættri mynd), Brauð og co og Kaffihús Vesturbæjar“. Það hefur vera brjálað að gera á Kaffi Vest frá opnun sem er kannski ástæðan fyrir því að það fór fram hjá Gísla að hraðinn var ekki lækkaður fyrr en 5 árum eftir opnun kaffihússins (og tæplega ári eftir opnun Brauð og co.), þó svo að hann hafi setið í borgarstjórn þegar breytingarnar voru gerðar á götunni 2013 og hafi „fylgst náið með málinu bæði fyrir og eftir þann tíma“. Til allrar lukku hef ég þessi 10 ár á manninn sem sérlegur sérfræðingur í Vesturbænum, því þó ég reki ekki kaffihús við umrædda götu né hafi beint númer til samgönguverkfræðinga borgarinnar eins og Gísli, kunni ég í það minnsta skil á þessu. Gísli er þarna að slá saman tveimur atburðum sem sagt breytingunni á Hofsvallagötu sem kláraðist í lok ársins 2013 og hraðalækkuninni 2019, þegar hann lýsir yfir orsakasamhengi þessa mismunandi atburða við aukið mannlíf og meira öryggi gangandi vegfarenda. Nú bjó ég við Melabúðina þegar Hofsvallagötunni var breytt og þar sem mér hefur alltaf þótt mannlífið iðandi og gróskumikið á þessu svæði gat ég ekki séð að þar hafi orðið einhver stórfelld breyting á. Gísli Marteinn vill nú samt meina að hans upplifun sé réttari en mín og ég og Sjálfstæðisflokkurinn séum bara á móti þessari þróun eins og hann orðar það, af því ég gengst ekki við því að hér hafi allt verið gott sem í volli áður en KaffiVest kom og Hofsvallagötunni var breytt? Hvers á Alda að gjalda þessa gaslýsingu Gísla? Hvað varðar umræðu um gjaldgengi niðurstöðu talningar hins ágæta Stefáns Agnars Finnssonar á bílaumferð á svæðinu (sem má finna inn á Facebook hópnum Vesturbærinn) beini ég bara áhugasömum inn á þá grúppu til að dæma það sjálfir. Gísli vill meina að lokun Guðbrandsgötu beri ábyrgð á aukinni umferð um Birkimel en ekki Hofsvallagata, nú má karpa um þá tilgátu en í rauninni hentar hún „Grýlunni sem XD reynir að setja upp“ eins og hann orðar það ekki illa. Enda er Birkimelur 30 km/klst gata og við Gísli þá sammála um að þegar þrengt er að umferð á einni leið geti það leitt til þess að hún leiti yfir á aðra leið inni á sama svæði. Óháð því hversu heppileg eða óheppileg þau gáruáhrif geta verið enda fer það eftir hverju hverfi fyrir sig. Hins vegar ef fjöldi slysa er mæling á öryggi veit ég ekki af hverju Gísli fullyrðir að öryggi hafi aukist á svæðinu. Það sést vel á slysavefsjá samgöngustofu að fleiri umferðaróhöpp af ýmsum toga eiga sér stað eftir breytinguna en fyrir breytinguna á Hofsvallagötu, þar með talið inni í nærliggjandi 30 km/klst götunum. Nú hefur ekki verið nein sérstök fjölgun íbúa á svæðinu þannig að ef Gísli gæti notað tengslin sín hjá borginni til að fá samgönguverkfræðingana til að rannsaka hvernig stendur þá á þessari fjölgun slysa yrði þessi „Grýla“ mjög þakklát. En nú ætla ég að snúa mér að því af hverju ég held að fjármunum væri betur eytt í að laga gatnamót á Hofsvallagötu og Hringbraut og koma þar á snjalllýsingu en að lækka hraðann um 10 km/klst. Hvað er að gerast á þessum gatnamótum og gangbrautum? Hér má sjá tvö skjáskot af slysavefsjá samgöngustofu sem sýnir slys þar sem ekið var á óvarðan vegfaranda. Fyrra skjáskotið sýnir 7 ára tímabil fyrir breytingarnar á Hofsvallagötu og seinna skjáskotið 7 ár eftir breytingarnar. Eins og sést voru fleiri umferðarslys eftir breytinguna en fyrir breytinguna á Hofsvallagötu. Sama er upp á teningnum þegar skoðað er tveggja ára tímabil fyrir hraðalækkunina 2019 og eftir hraðalækkunina. Auðvitað gæti fjölmargt skýrt þessa fjölgun slysa þó ekkert hafi svo sem gefið tilefni til að halda að veigameiri þáttur en breytingarnar á götumynd Hofsvallagötu eða hraðanum hafi átt sér stað. Vissulega þyrfti tvíhliða rannsókn til að sýna fram á orsakasamband og það er erfitt að fá tölfræðilega marktækt með svona fáum atvikum. Hvað þá þegar maður skoðar bara tvö ár eins og í tilfelli hraðalækkunarinnar. Fleiri rannsakendur hafa rekið sig á þetta en til að mynda fengu kanadískir rannsakendur ekki marktækt þegar þeir skoðuðu tengslin á milli fjölda slysa og hraðalækkunar á 40 km/klst götum yfir í 30 km/klst þó ýmist benti til jákvæðra horfa þar sem slysum fækkaði líka á samanburðargötunum með 40 km/klst hámarkshraða. Hér er náttúrulega öfugt farið þar sem allt bendir til að það hafi orðið fjölgun slysa frekar en fækkun. Það má þó segja að hér séu vísbendingar á lofti um að þar sé einhver tilhneiging á ferð sem klárlega megi rannsaka betur, þá sérstaklega þegar litið er til þess að slysin eru að eiga sér stað við gangbrautir á gatnamótum. Það er vitað að sami ökumaður getur keyrt á mjög breytilegum hraða eftir sömu götunni. Þó hafa atriði eins og viðvera gangandi vegfarenda við gangbrautir þau áhrif að lækka meðalhraða ökumanna um u.þ.b. 10 km/klst, að því gefnu að viðkomandi ökumaður sjái þann gangandi. Ég ætla að gefa mér að slysin séu óviljandi og yfirleitt vegna þess að eitthvað truflar sýn eða athyglisgáfu ökumannsins, en snjalllýsing vinnur einmitt á þessum þáttum. Hér má sjá myndir af því hvernig snjalllýsing virkar Um leið og maður kemur inn á skynsvæði ljósanna byrja gul ljós að blikka og gangbrautarljósin skella manni í kastljósið og fylgja manni yfir eins og leikara á sviði. Í ljósi þess hvar slysin henda á Hofsvallagötu tel ég að það muni skila meiri árangri fyrir öryggi gangandi vegfarenda að laga gatnamótin og gangbrautirnar en lækkun hámarkshraða um 10 km/klst eins og staðan er núna. En þetta snýst ekki bara um Hofsvallagötu heldur einnig lykiltengingar Breiðholts og Grafarvogs, Grensásveg, Suðurlandsbraut og Bústaðaveg Það er ljóst mál að hver raunverulegi kóngur eða drottning Vesturbæjar er verður ekki útkljáð hér og í sannleika sagt eigum við Gísli Marteinn hvorugt roð í Vesturbæinga eins og eigendur Melabúðarinnar eða þá Össur Skarphéðins. Við erum heldur ekki sérlegir sérfræðingar í hinum hverfunum né notkun þeirra á sínum aðalgötum eða tengibrautum milli hverfa. Þar sem það liggur ekki fyrir að hraðalækkun á Hofsvallagötu eða Hringbraut hafi skilað tilætluðum árangri finnst mér það ekki of mikils mælst að biðja menn um að bíða aðeins með að splæsa 1,5 milljarði í að lækka hámarkshraða á þeim götum með tilheyrandi samfélagslegum kostnaði vegna tafa, án þess að það sé mjög vel ígrundað út frá aðstæðunum á hverri tengibraut og hverju hverfi fyrir sig. Hvað þá þegar kemur að áhrifum þess á Strætó sem er nú þegar að berjast í bökkum. Þegar öllu er samt á botninn hvolft er flestum eflaust sama um eitthvað tuð í fólki með langt gengið Vesturbæjarblæti eins og mér og Gísla. Fólk vill bara lausnir sem virka. Höfundur er varaborgarfulltrúi Sjálfstæðisflokksins. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Reykjavík Samgöngur Umferð Umferðaröryggi Ragnhildur Alda María Vilhjálmsdóttir Athugið. Vísir hvetur lesendur til að skiptast á skoðunum. Allar athugasemdir eru á ábyrgð þeirra er þær rita. Lesendur skulu halda sig við málefnalega og hófstillta umræðu og áskilur Vísir sér rétt til að fjarlægja ummæli og/eða umræðu sem fer út fyrir þau mörk. Vísir mun loka á aðgang þeirra sem tjá sig ekki undir eigin nafni eða gerast ítrekað brotlegir við ofangreindar umgengnisreglur. Mest lesið Er þetta í alvöru verðlaunaefni? Snorri Másson Skoðun Þurfum við að koma Íslandi aftur á rétta braut? Diljá Mist Einarsdóttir Skoðun Nýtt örorkukerfi – verra þeirra réttlæti Marinó G. Njálsson Skoðun Valdarán í Kirkju sjöunda dags aðventista og tengslin við fyrirhugaðar framkvæmdir í Ölfusi Jón Hjörleifur Stefánsson,Ómar Torfason Skoðun Æpandi vanþekking Hjálmar Jónsson Skoðun Lykillinn að orkuskiptunum er úr áli Guðríður Eldey Arnardóttir Skoðun Norskur skammtímagróði Gunnlaugur Stefánsson Skoðun Himinhátt innanlandsflug Ingibjörg Isaksen Skoðun Helga Þórisdóttir og fjöregg íslenskrar þjóðar Páll Torfi Önundarson Skoðun Dánaraðstoð: Rangfærslur varðandi skrif Læknafélags Íslands Ingrid Kuhlman,Bjarni Jónsson,Sylviane Lecoulte,Steinar Harðarson,Veturliði Þór Stefánsson,Íris Davíðsdóttir Skoðun Skoðun Skoðun Himinhátt innanlandsflug Ingibjörg Isaksen skrifar Skoðun Hefur allt sem þarf Vilborg Gunnarsdóttir skrifar Skoðun Af hverju að gera rekstraráætlun? Karl Sólnes Jónsson skrifar Skoðun Norskur skammtímagróði Gunnlaugur Stefánsson skrifar Skoðun Æpandi vanþekking Hjálmar Jónsson skrifar Skoðun Mannréttindi sama hvað Arndís Anna Kristínardóttir Gunnarsdóttir skrifar Skoðun Helga Þórisdóttir og fjöregg íslenskrar þjóðar Páll Torfi Önundarson skrifar Skoðun Er þetta í alvöru verðlaunaefni? Snorri Másson skrifar Skoðun Ótímabundin ráðgjöf til ríkisstjórnar Snæbjörn Brynjarsson skrifar Skoðun Lykillinn að orkuskiptunum er úr áli Guðríður Eldey Arnardóttir skrifar Skoðun Valdarán í Kirkju sjöunda dags aðventista og tengslin við fyrirhugaðar framkvæmdir í Ölfusi Jón Hjörleifur Stefánsson,Ómar Torfason skrifar Skoðun „Vitum ekkert hvað við erum að gera“ Hjörtur J. Guðmundsson skrifar Skoðun Nýtt örorkukerfi – verra þeirra réttlæti Marinó G. Njálsson skrifar Skoðun Dánaraðstoð: Rangfærslur varðandi skrif Læknafélags Íslands Ingrid Kuhlman,Bjarni Jónsson,Sylviane Lecoulte,Steinar Harðarson,Veturliði Þór Stefánsson,Íris Davíðsdóttir skrifar Skoðun Þurfum við að koma Íslandi aftur á rétta braut? Diljá Mist Einarsdóttir skrifar Skoðun Þurfum við koma Íslandi aftur á rétta braut? Diljá Mist Einarsdóttir skrifar Skoðun Bergmál frá geymslustað líkamans Matthildur Björnsdóttir skrifar Skoðun Gummi Kalli Kristinn Sigurðsson skrifar Skoðun Það verður ekki bæði sleppt og haldið Melkorka Mjöll Kristinsdóttir skrifar Skoðun Katrín og Gunnar Sævar Þór Jónsson skrifar Skoðun Andleg heilsa unga fólksins og áhrif samfélagsmiðla Halla Tómasdóttir skrifar Skoðun Börnin okkar Sigurbjörg Jónsdóttir skrifar Skoðun Ferðaþjónusta til framtíðar Freyja Rut Emilsdóttir skrifar Skoðun Þegar enginn heldur utan um þig Steinunn Ólína Þorsteinsdóttir skrifar Skoðun Öryggi – Forvitni – Gleði Sigríður Hrund Pétursdóttir skrifar Skoðun Öryrkjar auglýsi eftir harðorðum mótmælum! Guðmunda G. Guðmundsdóttir skrifar Skoðun Farsælar forvarnir í þágu barna í Reykjavík Guðrún Halla Jónsdóttir,Óskar Dýrmundur Ólafsson skrifar Skoðun Baldur í lit Anna Lára Pálsdóttir skrifar Skoðun Lega lýðveldisins Íslands Eiríkur Ingi Jóhannsson skrifar Skoðun Afhverju ætlar Carbfix að flytja CO2 inn til landsins? Bergur Sigfússon skrifar Sjá meira
Þegar Gísli Marteinn færir rök fyrir því af hverju hann er sérlegur sérfræðingur alls sem viðkemur Vesturbænum vísar hann yfirleitt í það að hann hafi nú búið þar í 20 ár, reki þar fyrirtæki og sé foreldri barns í hverfinu. Þessi röksemdafærsla hentar mér afskaplega vel því samkvæmt henni ætti ég að vera enn sérlegri sérfræðingur en Gísli hvað viðkemur Vesturbænum. Því þrátt fyrir að hann sé 20 árum eldri en ég, hef ég búið hér 10 árum lengur en hann, enda er ég fædd og uppalin í gamla Vesturbænum og hef búið ýmist þar eða á Hagamel nánast alla mína stuttu ævi. Ég þekki því hverfið mitt bæði sem barn, unglingur, foreldri og hundaeigandi. Hvað reksturinn varðar get ég einungis státað mig af því að hafa verið með nokkrar tombólur á mínum yngri árum, en samt tel ég mig vera ansi seiga í hverfinu mínu þó svo ég sé vissulega ekki aðfluttur fimmtugur þjóðþekktur þáttastjórnandi með kaffihúsarekstur. Ég hef einnig persónulegra hagsmuna að gæta hvað varðar umferðaröryggi í hverfinu mínu því strákurinn minn ferðast reglulega yfir Hringbrautina til að fara á fótboltaæfingar. Þegar tilkynnt var um hraðalækkun á Hringbraut og Hofsvallagötu úr 50 km/klst yfir í 40 km/klst í upphafi árs 2019, var ég temmilega bjartsýn, andaði léttar og leyfði frumburðinum að ganga fylgdarlausum yfir Hringbrautina. Enda var markmiðið með hraðalækkuninni þá eins og nú að fækka slysum og draga úr skaðsemi þeirra og ég keypti það. Svo kom á daginn að stór hluti akandi á þessari leið væri alls ekki að keyra um á 40 km hraða. Fyrir vikið byrjaði ég að efast um að hraðalækkanir á svona götum hefðu alltaf þau áhrif að lækka meðalhraða ökumanna að því marki að það takist að fækka slysum þó skaðsemi slysanna sé eflaust minni, þá hjá þeim ökumönnum sem virða hámarkshraðann. Þegar Gísli gerir manni upp annarlegar skoðanir Það kom mér verulega á óvart þegar Gísli Marteinn lýsti því yfir á Facebook að ég og aðrir borgarfulltrúar Sjálfstæðisflokksins værum að tala fyrir „auknum hraða inni í hverfum„. Enda tók ég það ítrekað mjög skýrt fram í umræðum við hann og aðra að ég væri ekki að tala fyrir því að hækka hámarkshraða á Hofsvallagötu og Hringbraut, heldur fyrir því að nýta það fjármagn sem færi í að lækka hraðann um 10 km/klst frekar í að laga aðstæður við gatnamót á þessum götum og koma upp snjalllýsingu á þeim. Af málflutningi Gísla að dæma mætti maður halda að mannlífið í Vesturbænum hefði fyrst tekið sönsum eftir hraðalækkunina á Hofsvallagötu en Gísli skrifar: „Eftir að hraðinn var lækkaður hafa sprottið upp 3 vinsæl fyrirtæki við götuna: Hagavagninn (í betri og bættri mynd), Brauð og co og Kaffihús Vesturbæjar“. Það hefur vera brjálað að gera á Kaffi Vest frá opnun sem er kannski ástæðan fyrir því að það fór fram hjá Gísla að hraðinn var ekki lækkaður fyrr en 5 árum eftir opnun kaffihússins (og tæplega ári eftir opnun Brauð og co.), þó svo að hann hafi setið í borgarstjórn þegar breytingarnar voru gerðar á götunni 2013 og hafi „fylgst náið með málinu bæði fyrir og eftir þann tíma“. Til allrar lukku hef ég þessi 10 ár á manninn sem sérlegur sérfræðingur í Vesturbænum, því þó ég reki ekki kaffihús við umrædda götu né hafi beint númer til samgönguverkfræðinga borgarinnar eins og Gísli, kunni ég í það minnsta skil á þessu. Gísli er þarna að slá saman tveimur atburðum sem sagt breytingunni á Hofsvallagötu sem kláraðist í lok ársins 2013 og hraðalækkuninni 2019, þegar hann lýsir yfir orsakasamhengi þessa mismunandi atburða við aukið mannlíf og meira öryggi gangandi vegfarenda. Nú bjó ég við Melabúðina þegar Hofsvallagötunni var breytt og þar sem mér hefur alltaf þótt mannlífið iðandi og gróskumikið á þessu svæði gat ég ekki séð að þar hafi orðið einhver stórfelld breyting á. Gísli Marteinn vill nú samt meina að hans upplifun sé réttari en mín og ég og Sjálfstæðisflokkurinn séum bara á móti þessari þróun eins og hann orðar það, af því ég gengst ekki við því að hér hafi allt verið gott sem í volli áður en KaffiVest kom og Hofsvallagötunni var breytt? Hvers á Alda að gjalda þessa gaslýsingu Gísla? Hvað varðar umræðu um gjaldgengi niðurstöðu talningar hins ágæta Stefáns Agnars Finnssonar á bílaumferð á svæðinu (sem má finna inn á Facebook hópnum Vesturbærinn) beini ég bara áhugasömum inn á þá grúppu til að dæma það sjálfir. Gísli vill meina að lokun Guðbrandsgötu beri ábyrgð á aukinni umferð um Birkimel en ekki Hofsvallagata, nú má karpa um þá tilgátu en í rauninni hentar hún „Grýlunni sem XD reynir að setja upp“ eins og hann orðar það ekki illa. Enda er Birkimelur 30 km/klst gata og við Gísli þá sammála um að þegar þrengt er að umferð á einni leið geti það leitt til þess að hún leiti yfir á aðra leið inni á sama svæði. Óháð því hversu heppileg eða óheppileg þau gáruáhrif geta verið enda fer það eftir hverju hverfi fyrir sig. Hins vegar ef fjöldi slysa er mæling á öryggi veit ég ekki af hverju Gísli fullyrðir að öryggi hafi aukist á svæðinu. Það sést vel á slysavefsjá samgöngustofu að fleiri umferðaróhöpp af ýmsum toga eiga sér stað eftir breytinguna en fyrir breytinguna á Hofsvallagötu, þar með talið inni í nærliggjandi 30 km/klst götunum. Nú hefur ekki verið nein sérstök fjölgun íbúa á svæðinu þannig að ef Gísli gæti notað tengslin sín hjá borginni til að fá samgönguverkfræðingana til að rannsaka hvernig stendur þá á þessari fjölgun slysa yrði þessi „Grýla“ mjög þakklát. En nú ætla ég að snúa mér að því af hverju ég held að fjármunum væri betur eytt í að laga gatnamót á Hofsvallagötu og Hringbraut og koma þar á snjalllýsingu en að lækka hraðann um 10 km/klst. Hvað er að gerast á þessum gatnamótum og gangbrautum? Hér má sjá tvö skjáskot af slysavefsjá samgöngustofu sem sýnir slys þar sem ekið var á óvarðan vegfaranda. Fyrra skjáskotið sýnir 7 ára tímabil fyrir breytingarnar á Hofsvallagötu og seinna skjáskotið 7 ár eftir breytingarnar. Eins og sést voru fleiri umferðarslys eftir breytinguna en fyrir breytinguna á Hofsvallagötu. Sama er upp á teningnum þegar skoðað er tveggja ára tímabil fyrir hraðalækkunina 2019 og eftir hraðalækkunina. Auðvitað gæti fjölmargt skýrt þessa fjölgun slysa þó ekkert hafi svo sem gefið tilefni til að halda að veigameiri þáttur en breytingarnar á götumynd Hofsvallagötu eða hraðanum hafi átt sér stað. Vissulega þyrfti tvíhliða rannsókn til að sýna fram á orsakasamband og það er erfitt að fá tölfræðilega marktækt með svona fáum atvikum. Hvað þá þegar maður skoðar bara tvö ár eins og í tilfelli hraðalækkunarinnar. Fleiri rannsakendur hafa rekið sig á þetta en til að mynda fengu kanadískir rannsakendur ekki marktækt þegar þeir skoðuðu tengslin á milli fjölda slysa og hraðalækkunar á 40 km/klst götum yfir í 30 km/klst þó ýmist benti til jákvæðra horfa þar sem slysum fækkaði líka á samanburðargötunum með 40 km/klst hámarkshraða. Hér er náttúrulega öfugt farið þar sem allt bendir til að það hafi orðið fjölgun slysa frekar en fækkun. Það má þó segja að hér séu vísbendingar á lofti um að þar sé einhver tilhneiging á ferð sem klárlega megi rannsaka betur, þá sérstaklega þegar litið er til þess að slysin eru að eiga sér stað við gangbrautir á gatnamótum. Það er vitað að sami ökumaður getur keyrt á mjög breytilegum hraða eftir sömu götunni. Þó hafa atriði eins og viðvera gangandi vegfarenda við gangbrautir þau áhrif að lækka meðalhraða ökumanna um u.þ.b. 10 km/klst, að því gefnu að viðkomandi ökumaður sjái þann gangandi. Ég ætla að gefa mér að slysin séu óviljandi og yfirleitt vegna þess að eitthvað truflar sýn eða athyglisgáfu ökumannsins, en snjalllýsing vinnur einmitt á þessum þáttum. Hér má sjá myndir af því hvernig snjalllýsing virkar Um leið og maður kemur inn á skynsvæði ljósanna byrja gul ljós að blikka og gangbrautarljósin skella manni í kastljósið og fylgja manni yfir eins og leikara á sviði. Í ljósi þess hvar slysin henda á Hofsvallagötu tel ég að það muni skila meiri árangri fyrir öryggi gangandi vegfarenda að laga gatnamótin og gangbrautirnar en lækkun hámarkshraða um 10 km/klst eins og staðan er núna. En þetta snýst ekki bara um Hofsvallagötu heldur einnig lykiltengingar Breiðholts og Grafarvogs, Grensásveg, Suðurlandsbraut og Bústaðaveg Það er ljóst mál að hver raunverulegi kóngur eða drottning Vesturbæjar er verður ekki útkljáð hér og í sannleika sagt eigum við Gísli Marteinn hvorugt roð í Vesturbæinga eins og eigendur Melabúðarinnar eða þá Össur Skarphéðins. Við erum heldur ekki sérlegir sérfræðingar í hinum hverfunum né notkun þeirra á sínum aðalgötum eða tengibrautum milli hverfa. Þar sem það liggur ekki fyrir að hraðalækkun á Hofsvallagötu eða Hringbraut hafi skilað tilætluðum árangri finnst mér það ekki of mikils mælst að biðja menn um að bíða aðeins með að splæsa 1,5 milljarði í að lækka hámarkshraða á þeim götum með tilheyrandi samfélagslegum kostnaði vegna tafa, án þess að það sé mjög vel ígrundað út frá aðstæðunum á hverri tengibraut og hverju hverfi fyrir sig. Hvað þá þegar kemur að áhrifum þess á Strætó sem er nú þegar að berjast í bökkum. Þegar öllu er samt á botninn hvolft er flestum eflaust sama um eitthvað tuð í fólki með langt gengið Vesturbæjarblæti eins og mér og Gísla. Fólk vill bara lausnir sem virka. Höfundur er varaborgarfulltrúi Sjálfstæðisflokksins.
Valdarán í Kirkju sjöunda dags aðventista og tengslin við fyrirhugaðar framkvæmdir í Ölfusi Jón Hjörleifur Stefánsson,Ómar Torfason Skoðun
Dánaraðstoð: Rangfærslur varðandi skrif Læknafélags Íslands Ingrid Kuhlman,Bjarni Jónsson,Sylviane Lecoulte,Steinar Harðarson,Veturliði Þór Stefánsson,Íris Davíðsdóttir Skoðun
Skoðun Valdarán í Kirkju sjöunda dags aðventista og tengslin við fyrirhugaðar framkvæmdir í Ölfusi Jón Hjörleifur Stefánsson,Ómar Torfason skrifar
Skoðun Dánaraðstoð: Rangfærslur varðandi skrif Læknafélags Íslands Ingrid Kuhlman,Bjarni Jónsson,Sylviane Lecoulte,Steinar Harðarson,Veturliði Þór Stefánsson,Íris Davíðsdóttir skrifar
Skoðun Farsælar forvarnir í þágu barna í Reykjavík Guðrún Halla Jónsdóttir,Óskar Dýrmundur Ólafsson skrifar
Valdarán í Kirkju sjöunda dags aðventista og tengslin við fyrirhugaðar framkvæmdir í Ölfusi Jón Hjörleifur Stefánsson,Ómar Torfason Skoðun
Dánaraðstoð: Rangfærslur varðandi skrif Læknafélags Íslands Ingrid Kuhlman,Bjarni Jónsson,Sylviane Lecoulte,Steinar Harðarson,Veturliði Þór Stefánsson,Íris Davíðsdóttir Skoðun