Byggjum upp Egilsstaðaflugvöll! Njáll Trausti Friðbertsson skrifar 23. apríl 2021 08:36 Þrátt fyrir víðsjá í efnahagsmálum er sannfæring mín að nauðsyn sé að horfa til framtíðar varðandi uppbyggingu innviða landsins. Við megum ekki láta það kröfuharða verkefni sem heimsfaraldurinn er byrgja framtíðarsýn. Þótt dregið hafi úr flugi um sinn eru öll teikn um mikla aukningu á komandi árum. Nauðsynleg uppbygging innanlandsflugs til almenningssamgagna og sem hluti heilbrigðiskerfis landsins ætti að vera ofarlega á forgangslista stjórnmálamanna hvar í flokki sem þeir standa. Það er lykilþáttur í atvinnuuppbyggingu og byggðafestu. Sama gildir um alþjóðaflugvallakerfi okkar sem byggist upp á fjórum flugvöllum, Keflavík, Reykjavík, Egilsstöðum og Akureyri. Markvissar ætti að byggja það upp vegna öryggissjónarmiða og einnig mikilvægi þess að halda byggð og til atvinnuuppbyggingar. Fyrir faraldurinn varð gríðarleg aukning í millilandaflugi en innviðir ekki byggðir upp í samhengi við það. Forysta atvinnuflugmanna hefur varað við háskalegu ástandi öryggismála vegna lokunar Keflavíkur sakir óblíðra náttúruafla. Því verði að hraða uppbyggingu varaflugvalla alþjóðaflugs. — Eldhræringar á Reykjanesi skyldu vera hávært ákall um örugga varaflugvelli í fleiri en einum landshluta. Fjármunir 46-54 sinnum meiri í Keflavík Samgönguáætlun Alþingis til ársins 2033, gerir ráð fyrir að stofnkostnaður, viðhald og reglubundin endurnýjun á flugvallarkerfinu nemi um 2.8 milljarða á næstu fimm árum. En dugar skammt fyrir allar þær nauðsynlegu framkvæmdir sem í þarf að ráðast í vítt og breitt um landið. Þetta á ekki síst við um alþjóðaflugvellina á Akureyri og Egilsstöðum þar sem miklar framkvæmdir bíða. ISAVIA, sem er ríkisstofnun og sér um rekstur flugvallanna og forgangsröðun fjármuna, íhugar nú framkvæmdir í Keflavík upp á 130–150 milljarða á næstu árum. Ég geri ekki lítið úr mikilvægi þess en þetta er 46–54 sinnum hærri upphæð en til uppbyggingar innviða innanlandsflugs. Allar framkvæmdir innanlands á vegum ISAVIA eru fjármagnaðar úr ríkissjóði. Sama gildir um fjármögnun varaflugvallakerfisins fyrir alþjóðaflug líkt og kveðið er á um í flugstefnu sem Alþingi samþykkti nýverið. ISAVIA átti að taka við rekstri og fjármögnun hluta viðhalds á Egilsstaðaflugvelli í byrjun síðasta árs en hefur ekki gengið eftir. Einn fjögurra millilandaflugvalla landsins Á Egilsstöðum er einn af fjórum millilandaflugvöllum landsins, opinn frá 7 til 23 auk bakvakta sem tryggir að hann sé alltaf opinn allt árið. Flugstöð var upphaflega byggð á árunum 1958 —1968 og um 1960 var nýr flugturn tekinn í notkun. Stöðin endurbyggð á árunum 1987 til 1999 og nýr komusalur tekinn í notkun árið 2007. Framkvæmdir við núverandi flugbraut gerðar á árunum 1987-1993. Veðurfar fyrir flug þykir hagstætt og áreiðanleiki er nær 99%. En svo flugvöllurinn nýtist sem skyldi þarf uppbyggingu. Þannig þjónaði flugvöllurinn betur hlutverki sínu í samgöngum og í heilbrigðiskerfi, og mætir öryggiskröfum. Einungis þannig rækir hann hlutverk sitt sem einn af varaflugvöllum landsins. Einungis þannig yrði hægt að gera völlinn að alþjóðlegri fluggátt inn í landið, og skapa ótal tækifæri fyrir íbúa og atvinnuuppbyggingu framtíðarinnar. Sjö atriði til uppbyggingar Egilsstaðaflugvallar Austfirðingar eiga að gera kröfur í komandi kosningum um eftirfarandi framkvæmdir á Egilsstaðaflugvelli á næsta kjörtímabili: Nauðsynlegt er að byggja nýtt 20.000 fermetra flughlað norðan við núverandi flugstöð. Það hefur tvíþætt hlutverk: Annars vegar er mikilvægt við slíkt flughlað að byggja upp aðstöðu til að þjónusta fraktflutninga til að skapa útflutning á ferskum laxi. Nýtt flughlað þýðir einnig að öryggiskröfum yrði fylgt þar sem flugvöllurinn gegnir mjög mikilvægu hlutverki sem varaflugvöllur fyrir Keflavíkurvöll. Aukning millilandaflugs um Keflavík eykur þörf fyrir net öflugra alþjóðaflugvalla um Ísland. Nýtt stækkað flughlað gæti tekið við 6-7 vélum til viðbótar við núverandirými sem er fyrir 4-5 flugvélar. Eftir slíka uppbyggingu gæti flugvöllurinn í neyð tekið við 10-12 farþegaþotum samtímis í stæði. Ljúka verður nauðsynlegu viðhaldi með malbikun flugbrautar sem ekki hefur verið malbikuð síðan hún var tekin í notkun árið 1993 eða í 28 ár. Öryggisnefnd Félags íslenskra atvinnuflugmanna hefur gert alvarlegar athugasemdir við ástand flugbrautarinnar. Almennt er miðað við nauðsyn á endurnýjun malbiks flugbrauta á 20 ára fresti. Áætlaður kostnaður við framkvæmdina eru um 1.400 milljónir króna. Koma verður upp akbraut flugvéla við hlið flugbrautarinnar. Þetta er nauðsynlegt þegar margar flugvélar þurfa að snúa til varaflugvallar á sama tíma þegar aðrir flugvellir lokast. Í neyð væri hægt að raða þeim upp á slíkri braut. Mikil uppbygging fiskeldis á Austfjörðum kallar á ferskvöruflutninga. Nauðsynlegt er að byggja aðstöðu á Egilsstaðaflugvelli til að þjónusta fraktflutninga einkum á ferskum laxi. Það kallar á uppbyggingu húsnæðis með nauðsynlegum búnaði og að hugað verði að landi flugvallarins með þeim svæðum sem þarf til frekari uppbyggingar. Í aðalskipulagi er gert ráð fyrir að lengja flugbrautina um 400 metra, þannig að hún yrði 2.400 metrar. Það styrkir flug stærri flugvéla um völlinn sérstaklega fraktflugvéla og einnig þeirra sem fljúga langar leiðir og fara tankfullar á loft. Aukin umferð og öryggiskröfur kalla á styrkingu aðflugsbúnaðar og aðflugsferla sem alþjóðlegs varaflugvallar og alþjóðaflugvallar. Huga þarf að nýjum möguleikum gervihnattaleiðsagnar og hefðbundnum aðflugsbúnaði. Hér er sérstaklega horft til nákvæmisaðflugs og aðflugsljósa inn á flugbraut. Flugmálayfirvöld ásamt Múlaþingi þurfa að hefja vinnu við skipulagsbreytingar svo starfsemi flugvallarins nái að dafna og vaxa og tryggja honum það landsvæði sem nauðsynlegt væri. Flest hér að ofan eru ekki nýjar hugmyndir. Á fundi þingmanna kjördæmisins og landshlutasamtakanna í kjördæmavikunni í febrúar árið 2018, lagði ég til að ráðist yrði í skýrslu um þessa uppbyggingu. Sú hugmynd fékk því miður ekki hljómgrunn þá. Ég mun því halda áfram að minna á nauðsyn þess að horfa til framtíðar þegar kemur að uppbyggingu innviða — ekki síst á Egilsstaðarflugvelli. Það verður kosið í haust! ÚTDRÁTTUR: Austfirðingar skyldu gera sjö kröfur í komandi kosningum um framkvæmdir á Egilsstaðaflugvelli. Höfundur er þingmaður Sjálfstæðisflokksins í Norðausturkjördæmi. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Njáll Trausti Friðbertsson Skoðun: Kosningar 2021 Fréttir af flugi Múlaþing Egilsstaðaflugvöllur Mest lesið Mikilvæg gagnrýni eða tilraun til valdayfirtöku í Sósíalistaflokknum? Ása Lind Finnbogadóttir Skoðun Daði Már týnir sjálfum sér Heiðrún Lind Marteinsdóttir Skoðun Matvælaverð hefur nær þrefaldast frá stofnun Viðskiptaráðs! Sigríður Ingibjörg Ingadóttir Skoðun Stöðvum Hamas. Einungis þannig getum við stöðvað hryllinginn á Gaza BIrgir Finnsson Skoðun Traust í húfi Eyjólfur Ármannsson Skoðun Ég á þetta ég má þetta Arnar Atlason Skoðun Dagur líffræðilegrar fjölbreytni 2025 Rannveig Magnúsdóttir,Ole Sandberg,Ragnhildur Guðmundsdóttir,Rebecca Thompson,Skúli Skúlason,Sæunn Júlía Sigurjónsdóttir Skoðun Verðmætasköpun án virðingar Berglind Harpa Svavarsdóttir Skoðun Alvarleg staða í umhverfi fréttamiðla Rósa Guðbjartsdóttir Skoðun Æfingin skapar meistarann! Sigurjón Már Fox Gunnarsson Skoðun Skoðun Skoðun Mikilvæg gagnrýni eða tilraun til valdayfirtöku í Sósíalistaflokknum? Ása Lind Finnbogadóttir skrifar Skoðun Matvælaverð hefur nær þrefaldast frá stofnun Viðskiptaráðs! Sigríður Ingibjörg Ingadóttir skrifar Skoðun Alvarleg staða í umhverfi fréttamiðla Rósa Guðbjartsdóttir skrifar Skoðun Stéttarkerfi Halldóra Lillý Jóhannsdóttir skrifar Skoðun Stöðvum Hamas. Einungis þannig getum við stöðvað hryllinginn á Gaza BIrgir Finnsson skrifar Skoðun Dagur líffræðilegrar fjölbreytni 2025 Rannveig Magnúsdóttir,Ole Sandberg,Ragnhildur Guðmundsdóttir,Rebecca Thompson,Skúli Skúlason,Sæunn Júlía Sigurjónsdóttir skrifar Skoðun Æfingin skapar meistarann! Sigurjón Már Fox Gunnarsson skrifar Skoðun 140 sinnum líklegra að verða fyrir eldingu Sigurður G. Guðjónsson skrifar Skoðun Konum í afplánun fjölgar: Með flókin áföll á bakinu Tinna Eyberg Örlygsdóttir,Sigríður Ella Jónsdóttir skrifar Skoðun Traust í húfi Eyjólfur Ármannsson skrifar Skoðun Verðmætasköpun án virðingar Berglind Harpa Svavarsdóttir skrifar Skoðun Daði Már týnir sjálfum sér Heiðrún Lind Marteinsdóttir skrifar Skoðun Samhljómur við náttúruna og sjálfbæra þróun Anna María Ágústsdóttir skrifar Skoðun Aðgerðir gegn mansali í forgangi Þorbjörg S. Gunnlaugsdóttir skrifar Skoðun Enginn á verðinum – um ábyrgð, framtíðarsýn og mikilvægi forvirkrar stjórnsýslu Guðjón Heiðar Pálsson skrifar Skoðun Framtíðin fær húsnæði Ingunn Gunnarsdóttir skrifar Skoðun Börnin sem deyja á Gaza Elín Pjetursdóttir skrifar Skoðun Brýr, sýkingar og börn Jón Pétur Zimsen skrifar Skoðun Konum í afplánun fjölgar: Með flókin áföll á bakinu Tinna Eyberg Örlygsdóttir,Sigríður Ella Jónsdóttir skrifar Skoðun Hvað er lýðskóli eiginlega? Margrét Gauja Magnúsdóttir skrifar Skoðun Búum til pláss fyrir framtíðina Birna Þórarinsdóttir skrifar Skoðun Hættuleg ofnotkun svefnlyfja á Íslandi Drífa Sigfúsdóttir skrifar Skoðun Kveikjum neistann um allt land Kolbrún Áslaugar Baldursdóttir skrifar Skoðun Ætlar Ísland að fara sömu leið og Evrópa í útlendingamálum? Kári Allansson skrifar Skoðun Samtökin 78 verðlauna sögufölsun Böðvar Björnsson skrifar Skoðun Afstaða – á vaktinni í 20 ár Arndís Vilhjálmsdóttir,Guðbjörg Sveinsdóttir skrifar Skoðun Menntun sem mannréttindi – ekki forréttindi París Anna Bergmann,Sigurður Kári Harðarson skrifar Skoðun Varað við embætti sérstaks saksóknara Gestur Jónsson skrifar Skoðun Út af sporinu en ekki týnd að eilífu María Helena Mazul skrifar Skoðun Meira að segja formaður Viðreisnar Hjörtur J. Guðmundsson skrifar Sjá meira
Þrátt fyrir víðsjá í efnahagsmálum er sannfæring mín að nauðsyn sé að horfa til framtíðar varðandi uppbyggingu innviða landsins. Við megum ekki láta það kröfuharða verkefni sem heimsfaraldurinn er byrgja framtíðarsýn. Þótt dregið hafi úr flugi um sinn eru öll teikn um mikla aukningu á komandi árum. Nauðsynleg uppbygging innanlandsflugs til almenningssamgagna og sem hluti heilbrigðiskerfis landsins ætti að vera ofarlega á forgangslista stjórnmálamanna hvar í flokki sem þeir standa. Það er lykilþáttur í atvinnuuppbyggingu og byggðafestu. Sama gildir um alþjóðaflugvallakerfi okkar sem byggist upp á fjórum flugvöllum, Keflavík, Reykjavík, Egilsstöðum og Akureyri. Markvissar ætti að byggja það upp vegna öryggissjónarmiða og einnig mikilvægi þess að halda byggð og til atvinnuuppbyggingar. Fyrir faraldurinn varð gríðarleg aukning í millilandaflugi en innviðir ekki byggðir upp í samhengi við það. Forysta atvinnuflugmanna hefur varað við háskalegu ástandi öryggismála vegna lokunar Keflavíkur sakir óblíðra náttúruafla. Því verði að hraða uppbyggingu varaflugvalla alþjóðaflugs. — Eldhræringar á Reykjanesi skyldu vera hávært ákall um örugga varaflugvelli í fleiri en einum landshluta. Fjármunir 46-54 sinnum meiri í Keflavík Samgönguáætlun Alþingis til ársins 2033, gerir ráð fyrir að stofnkostnaður, viðhald og reglubundin endurnýjun á flugvallarkerfinu nemi um 2.8 milljarða á næstu fimm árum. En dugar skammt fyrir allar þær nauðsynlegu framkvæmdir sem í þarf að ráðast í vítt og breitt um landið. Þetta á ekki síst við um alþjóðaflugvellina á Akureyri og Egilsstöðum þar sem miklar framkvæmdir bíða. ISAVIA, sem er ríkisstofnun og sér um rekstur flugvallanna og forgangsröðun fjármuna, íhugar nú framkvæmdir í Keflavík upp á 130–150 milljarða á næstu árum. Ég geri ekki lítið úr mikilvægi þess en þetta er 46–54 sinnum hærri upphæð en til uppbyggingar innviða innanlandsflugs. Allar framkvæmdir innanlands á vegum ISAVIA eru fjármagnaðar úr ríkissjóði. Sama gildir um fjármögnun varaflugvallakerfisins fyrir alþjóðaflug líkt og kveðið er á um í flugstefnu sem Alþingi samþykkti nýverið. ISAVIA átti að taka við rekstri og fjármögnun hluta viðhalds á Egilsstaðaflugvelli í byrjun síðasta árs en hefur ekki gengið eftir. Einn fjögurra millilandaflugvalla landsins Á Egilsstöðum er einn af fjórum millilandaflugvöllum landsins, opinn frá 7 til 23 auk bakvakta sem tryggir að hann sé alltaf opinn allt árið. Flugstöð var upphaflega byggð á árunum 1958 —1968 og um 1960 var nýr flugturn tekinn í notkun. Stöðin endurbyggð á árunum 1987 til 1999 og nýr komusalur tekinn í notkun árið 2007. Framkvæmdir við núverandi flugbraut gerðar á árunum 1987-1993. Veðurfar fyrir flug þykir hagstætt og áreiðanleiki er nær 99%. En svo flugvöllurinn nýtist sem skyldi þarf uppbyggingu. Þannig þjónaði flugvöllurinn betur hlutverki sínu í samgöngum og í heilbrigðiskerfi, og mætir öryggiskröfum. Einungis þannig rækir hann hlutverk sitt sem einn af varaflugvöllum landsins. Einungis þannig yrði hægt að gera völlinn að alþjóðlegri fluggátt inn í landið, og skapa ótal tækifæri fyrir íbúa og atvinnuuppbyggingu framtíðarinnar. Sjö atriði til uppbyggingar Egilsstaðaflugvallar Austfirðingar eiga að gera kröfur í komandi kosningum um eftirfarandi framkvæmdir á Egilsstaðaflugvelli á næsta kjörtímabili: Nauðsynlegt er að byggja nýtt 20.000 fermetra flughlað norðan við núverandi flugstöð. Það hefur tvíþætt hlutverk: Annars vegar er mikilvægt við slíkt flughlað að byggja upp aðstöðu til að þjónusta fraktflutninga til að skapa útflutning á ferskum laxi. Nýtt flughlað þýðir einnig að öryggiskröfum yrði fylgt þar sem flugvöllurinn gegnir mjög mikilvægu hlutverki sem varaflugvöllur fyrir Keflavíkurvöll. Aukning millilandaflugs um Keflavík eykur þörf fyrir net öflugra alþjóðaflugvalla um Ísland. Nýtt stækkað flughlað gæti tekið við 6-7 vélum til viðbótar við núverandirými sem er fyrir 4-5 flugvélar. Eftir slíka uppbyggingu gæti flugvöllurinn í neyð tekið við 10-12 farþegaþotum samtímis í stæði. Ljúka verður nauðsynlegu viðhaldi með malbikun flugbrautar sem ekki hefur verið malbikuð síðan hún var tekin í notkun árið 1993 eða í 28 ár. Öryggisnefnd Félags íslenskra atvinnuflugmanna hefur gert alvarlegar athugasemdir við ástand flugbrautarinnar. Almennt er miðað við nauðsyn á endurnýjun malbiks flugbrauta á 20 ára fresti. Áætlaður kostnaður við framkvæmdina eru um 1.400 milljónir króna. Koma verður upp akbraut flugvéla við hlið flugbrautarinnar. Þetta er nauðsynlegt þegar margar flugvélar þurfa að snúa til varaflugvallar á sama tíma þegar aðrir flugvellir lokast. Í neyð væri hægt að raða þeim upp á slíkri braut. Mikil uppbygging fiskeldis á Austfjörðum kallar á ferskvöruflutninga. Nauðsynlegt er að byggja aðstöðu á Egilsstaðaflugvelli til að þjónusta fraktflutninga einkum á ferskum laxi. Það kallar á uppbyggingu húsnæðis með nauðsynlegum búnaði og að hugað verði að landi flugvallarins með þeim svæðum sem þarf til frekari uppbyggingar. Í aðalskipulagi er gert ráð fyrir að lengja flugbrautina um 400 metra, þannig að hún yrði 2.400 metrar. Það styrkir flug stærri flugvéla um völlinn sérstaklega fraktflugvéla og einnig þeirra sem fljúga langar leiðir og fara tankfullar á loft. Aukin umferð og öryggiskröfur kalla á styrkingu aðflugsbúnaðar og aðflugsferla sem alþjóðlegs varaflugvallar og alþjóðaflugvallar. Huga þarf að nýjum möguleikum gervihnattaleiðsagnar og hefðbundnum aðflugsbúnaði. Hér er sérstaklega horft til nákvæmisaðflugs og aðflugsljósa inn á flugbraut. Flugmálayfirvöld ásamt Múlaþingi þurfa að hefja vinnu við skipulagsbreytingar svo starfsemi flugvallarins nái að dafna og vaxa og tryggja honum það landsvæði sem nauðsynlegt væri. Flest hér að ofan eru ekki nýjar hugmyndir. Á fundi þingmanna kjördæmisins og landshlutasamtakanna í kjördæmavikunni í febrúar árið 2018, lagði ég til að ráðist yrði í skýrslu um þessa uppbyggingu. Sú hugmynd fékk því miður ekki hljómgrunn þá. Ég mun því halda áfram að minna á nauðsyn þess að horfa til framtíðar þegar kemur að uppbyggingu innviða — ekki síst á Egilsstaðarflugvelli. Það verður kosið í haust! ÚTDRÁTTUR: Austfirðingar skyldu gera sjö kröfur í komandi kosningum um framkvæmdir á Egilsstaðaflugvelli. Höfundur er þingmaður Sjálfstæðisflokksins í Norðausturkjördæmi.
Mikilvæg gagnrýni eða tilraun til valdayfirtöku í Sósíalistaflokknum? Ása Lind Finnbogadóttir Skoðun
Matvælaverð hefur nær þrefaldast frá stofnun Viðskiptaráðs! Sigríður Ingibjörg Ingadóttir Skoðun
Dagur líffræðilegrar fjölbreytni 2025 Rannveig Magnúsdóttir,Ole Sandberg,Ragnhildur Guðmundsdóttir,Rebecca Thompson,Skúli Skúlason,Sæunn Júlía Sigurjónsdóttir Skoðun
Skoðun Mikilvæg gagnrýni eða tilraun til valdayfirtöku í Sósíalistaflokknum? Ása Lind Finnbogadóttir skrifar
Skoðun Matvælaverð hefur nær þrefaldast frá stofnun Viðskiptaráðs! Sigríður Ingibjörg Ingadóttir skrifar
Skoðun Dagur líffræðilegrar fjölbreytni 2025 Rannveig Magnúsdóttir,Ole Sandberg,Ragnhildur Guðmundsdóttir,Rebecca Thompson,Skúli Skúlason,Sæunn Júlía Sigurjónsdóttir skrifar
Skoðun Konum í afplánun fjölgar: Með flókin áföll á bakinu Tinna Eyberg Örlygsdóttir,Sigríður Ella Jónsdóttir skrifar
Skoðun Enginn á verðinum – um ábyrgð, framtíðarsýn og mikilvægi forvirkrar stjórnsýslu Guðjón Heiðar Pálsson skrifar
Skoðun Konum í afplánun fjölgar: Með flókin áföll á bakinu Tinna Eyberg Örlygsdóttir,Sigríður Ella Jónsdóttir skrifar
Skoðun Menntun sem mannréttindi – ekki forréttindi París Anna Bergmann,Sigurður Kári Harðarson skrifar
Mikilvæg gagnrýni eða tilraun til valdayfirtöku í Sósíalistaflokknum? Ása Lind Finnbogadóttir Skoðun
Matvælaverð hefur nær þrefaldast frá stofnun Viðskiptaráðs! Sigríður Ingibjörg Ingadóttir Skoðun
Dagur líffræðilegrar fjölbreytni 2025 Rannveig Magnúsdóttir,Ole Sandberg,Ragnhildur Guðmundsdóttir,Rebecca Thompson,Skúli Skúlason,Sæunn Júlía Sigurjónsdóttir Skoðun