Hjólandi frá Keflavík til Kína Sigríður Víðis Jónsdóttir skrifar 27. janúar 2011 06:00 Ég er stundum spurð að því hvernig ég hafi efni á flugmiðum út fyrir Evrópu. Úr hvaða hyldýpi ég grafi upp fé í slíkan lúxus. Svarið er þetta: Ég á ekki 1000 kílóa lúxusflykki sem notar rándýran orkugjafa og heitir bíll. Samkvæmt FÍB gæti kostnaður við nýjan bíl verið 1,1 milljón á ári - með bensíni, tryggingum, afskriftum og öllu. Það eru 92.000 á mánuði. Einn flugmiði þar, frá London til Peking - á fjögurra vikna fresti. Alltof há tala fyrir einhvern? Örugglega. FÍB miðar við skuggalegan dýran bíl og mikinn akstur. Segjum því 500.000 krónur á ári í bílrekstur og að ég þurfi 50.000 vegna hjólsins míns. Mismunurinn er tveir flugmiðar hringinn í kringum jörðina með fimm stoppum. Eða tveggja mánaða bakpokaferðalag til Indlands - með flugmiðum. Ósanngjarnt að stilla þessu upp svona? Að bílaeign sé, líkt og flugmiðar, lúxus en ekki nauðsyn - val fólks en ekki staðalbúnaður á hvert heimili? Hugsanlega - fyrir þá sem af ýmsum ástæðum geta ekki annað en búið langt frá vinnu, geta ekki komið sér þangað með almenningssamgöngum, finnst of langt að hjóla og fengu einungis dagforeldra hinum megin í bænum. En það eru ekki allir í þeirri stöðu. Bílaeign getur verið lúxus án þess að hún sé nokkru sinni skilgreind þannig. Menn horfa ef til vill í aurinn þegar kemur að matvöru eða bók eða strætókorti en fylla tankinn og láta gera við bílinn fyrir formúu - því það er nauðsynlegt - án þess að spyrja: Er nauðsyn að eiga þennan bíl? Ég keypti bíl þegar ég var tvítug. Svona af því að það var eitthvað sem maður gerði, einhvers konar eðlilegur hluti af tilvistinni. Þurfti ég bíl? Nei. Notaði ég hann? Já, hvert sem ég fór - á Akranesi … Gripurinn hafði fallið um 300.000 krónur í verði þegar ég seldi hann aftur rúmu ári síðar. Frábært. Eftir á fannst mér þetta svo galin fjárfesting að ég ákvað að kaupa ekki bíl aftur fyrr en algjöra nauðsyn bæri til. Hvernig getur það að eiga bíl líka verið eðlilegt en það að eiga ekki bíl verið ákvörðun? Af hverju er það ekki öfugt - að það sé meiri háttar ákvörðun að fjárfesta í fokdýru, bensínspúandi tæki sem bryður peninga? Með því að nota eigin orku til að flytja sig á milli húsa - í stað bensínorku - má í ofanálag spara stórar summur í líkamsræktarstöðvum. Þannig má bæði hjóla og græða á daginn og grilla allsvakalega um kvöldið. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Bakþankar Sigríður Víðis Jónsdóttir Mest lesið Við höfum ekki efni á tvískinnungi SFS Vala Árnadóttir Skoðun Góð vísa... Ole Anton Bieltvedt Skoðun Við höfum ekki efni á norsku leiðinni Heiðrún Lind Marteinsdóttir Skoðun Halldór 03.05.2025 Halldór Er kominn tími á Útlendingafrí? Marion Poilvez Skoðun Rússar pyntuðu og myrtu úkraínsku blaðakonuna Viktoriiu Roshchyna Erlingur Erlingsson Skoðun Hvað getum við lært af Víetnamstríðinu? Einar Magnússon Skoðun Ríkisstjórn sem skeytir engu Diljá Matthíasardóttir Skoðun Opið bréf til hæstvirts innviðaráðherra, Eyjólfs Ármannssonar, um íslensku og ábyrgð Nichole Leigh Mosty Skoðun Börnin á Gasa Ebba Margrét Magnúsdóttir Skoðun
Ég er stundum spurð að því hvernig ég hafi efni á flugmiðum út fyrir Evrópu. Úr hvaða hyldýpi ég grafi upp fé í slíkan lúxus. Svarið er þetta: Ég á ekki 1000 kílóa lúxusflykki sem notar rándýran orkugjafa og heitir bíll. Samkvæmt FÍB gæti kostnaður við nýjan bíl verið 1,1 milljón á ári - með bensíni, tryggingum, afskriftum og öllu. Það eru 92.000 á mánuði. Einn flugmiði þar, frá London til Peking - á fjögurra vikna fresti. Alltof há tala fyrir einhvern? Örugglega. FÍB miðar við skuggalegan dýran bíl og mikinn akstur. Segjum því 500.000 krónur á ári í bílrekstur og að ég þurfi 50.000 vegna hjólsins míns. Mismunurinn er tveir flugmiðar hringinn í kringum jörðina með fimm stoppum. Eða tveggja mánaða bakpokaferðalag til Indlands - með flugmiðum. Ósanngjarnt að stilla þessu upp svona? Að bílaeign sé, líkt og flugmiðar, lúxus en ekki nauðsyn - val fólks en ekki staðalbúnaður á hvert heimili? Hugsanlega - fyrir þá sem af ýmsum ástæðum geta ekki annað en búið langt frá vinnu, geta ekki komið sér þangað með almenningssamgöngum, finnst of langt að hjóla og fengu einungis dagforeldra hinum megin í bænum. En það eru ekki allir í þeirri stöðu. Bílaeign getur verið lúxus án þess að hún sé nokkru sinni skilgreind þannig. Menn horfa ef til vill í aurinn þegar kemur að matvöru eða bók eða strætókorti en fylla tankinn og láta gera við bílinn fyrir formúu - því það er nauðsynlegt - án þess að spyrja: Er nauðsyn að eiga þennan bíl? Ég keypti bíl þegar ég var tvítug. Svona af því að það var eitthvað sem maður gerði, einhvers konar eðlilegur hluti af tilvistinni. Þurfti ég bíl? Nei. Notaði ég hann? Já, hvert sem ég fór - á Akranesi … Gripurinn hafði fallið um 300.000 krónur í verði þegar ég seldi hann aftur rúmu ári síðar. Frábært. Eftir á fannst mér þetta svo galin fjárfesting að ég ákvað að kaupa ekki bíl aftur fyrr en algjöra nauðsyn bæri til. Hvernig getur það að eiga bíl líka verið eðlilegt en það að eiga ekki bíl verið ákvörðun? Af hverju er það ekki öfugt - að það sé meiri háttar ákvörðun að fjárfesta í fokdýru, bensínspúandi tæki sem bryður peninga? Með því að nota eigin orku til að flytja sig á milli húsa - í stað bensínorku - má í ofanálag spara stórar summur í líkamsræktarstöðvum. Þannig má bæði hjóla og græða á daginn og grilla allsvakalega um kvöldið.
Opið bréf til hæstvirts innviðaráðherra, Eyjólfs Ármannssonar, um íslensku og ábyrgð Nichole Leigh Mosty Skoðun
Opið bréf til hæstvirts innviðaráðherra, Eyjólfs Ármannssonar, um íslensku og ábyrgð Nichole Leigh Mosty Skoðun